Maksimum devir sayısı ile
Gerçekten iyi bir pilot olmak istiyor musun? Ardından vücudunuzu uygun şekilde hazırlayın. Nasıl antrenman yapıyor, hangi araçları kullanıyor, tek kişilik bir sürücü pistte hangi psiko-fiziksel stresleri alıyor.
Baş ve boyun eğitimi
Bir araba yarışı sırasında, sürücünün servikal bölümü uzunlamasına gerilmelere (örneğin, bir kaldırıma çarpma nedeniyle sürücünün ağırlık merkezinin ağırlık kuvvetine karşı yükselmesi gibi) ve hepsinden öte enine tiplere (virajların etkisi nedeniyle) maruz kalır. ve keskin frenleme),
Servikal yolun hasarını sınırlamak için en iyi çözüm, başın ön, arka ve yan fleksiyon egzersizleri ile yapılan atletik bir hazırlık ve aynı şekilde retropulsiyon egzersizleri ile boyun kaslarının özel eğitimi ile verilir.
Yükü artırmak için, yerçekimine karşı çalışmak için hareketi yatay konumda (yüzüstü veya sırtüstü) gerçekleştirebilirsiniz. Daha sonra aynı egzersizler kask takılarak veya elastik bantlar yardımıyla yapılabilir.
Omuz ve kol antrenmanı
Üst uzuvlar, zeminin tekerlekler aracılığıyla direksiyon simidine ilettiği gerilimlerle daha doğrudan temas halinde olanlardır. Sürücünün ön kolu, yarışma süresi boyunca, direksiyon sırasında büyük ölçüde vurgulanan ve sürücüyü tekrar tekrar yaklaşık 30-40 kg'lık yükleri çalıştırmaya zorlayan güçlü bir temel kol kasılmasını sürdürmesine neden olan sürekli titreşimli streslere maruz kalır. Üst uzuvların eğitimi, omuzlar ve kollar için yan ve ön kaldırma, dambıl ile curl ve barbell ile French press gibi tüm klasik güçlendirme egzersizlerine ek olarak, ayrıca ön kol kasları için özel kuvvet direnci egzersizlerini içerir. ikincisi, düşük veya orta yükler kullanılır, örneğin: ellerin dorsal ve palmar fleksiyonu, küçük ağırlıkları kavrayan uzanmış kollarla sürüş simülasyonları, bileklerin "Güç Topları" ile daire içine alınması (toplar içeren toplar) gibi egzersizler bağlamında eklenir. dönme hızı arttıkça yükü artırma eğiliminde olan bir jiroskopik sistem) vb.
2009 İtalyan şampiyonu Carrera Cup Italia'nın arabası, My-personaltrainer.it'in renk taşıyıcısı Alessandro Balzan
Karın-Sırt
İnsan vücudu dik konumdayken, özellikle büküldüğünde alt uzuvlar, "ayak-baş" yönünde, yani boyuna yönde iletilen neredeyse tüm bu stresler için amortisör görevi görebilir. vücut ekseni oturduğumuzda, bacaklar amortisör rolünü oynayamaz, bu nedenle diğer tüm vücut yapıları, kalçalar, karın ve omurga, makinenin titreşimlerinden ve ani sarsıntılardan kaynaklanan dikey gerilmeleri emer. Seyahat etmek zorunda oldukları dikey mesafe arttıkça gerilmelerin yoğunluğunun azaldığı (ters orantılı eğilim), bu nedenle daha fazla strese maruz kalan bölgelerin kalçalar ve bel bölgesi olacağı, baş ise sırt bölgesi olacağı unutulmamalıdır. araba koltuğundan gelen şoklardan daha az etkilenir.Bu, dikey kolonun yapılarına büyük bir yük bindirir. Omurgayı desteklemek için kullanılan kas sistemi tonda ve işlevsel ise kısmen rahatlayabilen hebral. Bu nedenle, karın yolu için crunch egzersizleri (basit veya rotasyonlu) ve bel bölgesi için gövde uzantıları eksik olamaz, antrenman sonunda omurga için yük boşaltma egzersizleri ile takip edilir.
Aerobik antrenman
"Formula" yarışları sırasında, sürücülerin kalp atış hızı, en yoğun psikofiziksel stres anlarında yaklaşık 190 vuruşluk maksimum zirvelerle, dakikada 110-160 vuruş değerleri civarında kalır. Kalp atış hızındaki artış, aslında, gerçek bir fiziksel iş yükünden çok duygusal durumlardan kaynaklanmaktadır.
Aslında, motor sporları disiplinlerine, sinir ve endokrin sistemlerin yanı sıra kardiyovasküler sistemin özel katılımını belirleyen güçlü bir duygusal bileşen eşlik eder.
Bununla birlikte, pilotların eğitimi, tetikleyici uyaranın kaynağı ne olursa olsun, kalbin ani yüklere her zaman hazır olmasını, daha iyi yanıt vermesini sağlayan aerobik çalışma seanslarını içermelidir. Bu amaçla, seçilen antrenman türüne (sürekli veya aralıklı) bağlı olarak 120-160 bpm değerlerinde kalacak olan, çalışma sırasında kalp atış hızındaki değişiklikleri izlemek için bir kalp atış hızı monitörü kullanacağız. Can sıkıntısı durumlarından kaçınmak için çeşitli araçlar kullanmak iyidir: açık havada koşmak ve iç ve dış mekan versiyonlarında koşucu bisikletleri üzerinde egzersiz yapmamızı sağlayan armoergometre ile antrenman yapmak çok faydalıdır.
aerobik üst ekstremite kasları için dayanıklılık çalışması yaparken.
Motor-postural kontrol sistemleri (görsel, vestibüler ve proprioseptif)
Kas gruplarının bir parçası değiller, ancak sınırlı hareketlere rağmen araba yarışlarına da yoğun bir şekilde dahil oluyorlar. Aslında görsel sistem, yarış sırasındaki referans noktaları ve sürücünün motor tepkisi ile doğrudan bağlantılıdır. Görsel uyaranlara verilen eğitim ne kadar büyükse, önerdikleri uyaranlara verilen yanıtlar o kadar iyi olacaktır.
Tepki sürelerine dayalı antrenman çok ilginçtir: bir veya daha fazla ışık yandığında, sporcu artan hızlarda ışıkların rengine karşılık gelen çeşitli düğmelere basmalıdır.
Futbol, koşu ve diğerleri gibi çoğu sporda vestibüler sistemin katılımı marjinaldir. Motor sporlarında durum böyle değil. Bu aslında jimnastikçiler, dalgıçlar ve pilotlar için tipik olan ani hareketlerle büyük hareketlerle etkinleştirilir.Yarışa hazırlık, bu kontrol sistemi için de özel eğitim içermelidir.
Motor kontrol sistemleriyle ilgili çok kısa bir geziyi bitirmek için, ilk ve en hızlı işe alınan proprioseptif sistemden bahsetmeden geçemeyiz. Yukarıda açıklanan fiziksel egzersizlerin çoğu, tam olarak "bu" önemli sistemin etkinleştirilmesi nedeniyle, kararsız bir biçimde ("sörf" tabletleri, İsviçre topları) gerçekleştirilebilir.
Kart, yarışmalar olmadan bir haftayı dikkate alır. Yarışma haftasında tüm alıştırmaların buna göre revize edilmesi gerekecektir. Listelenen egzersizler tamamen gösterge niteliğindedir ve pilotun hazırlık dönemlerine göre (genel, özel, yarış koşullandırma vb.)
.jpg)
